главная       ликбез       форум       тюнинг       мотокаталог       кастом чоппер       статьи      закажи мотоцикл

Yamaha XT550 1983        

Yamaha XT550

Yamaha XT500
 

Yamaha XT500 1980

This model was developed as a desert race enduro machine. Released as a street-legal version of the TT500 enduro machine launched the year before, this model became the pioneer of the big single off-road genre. It was the focus of attention also for the bold adoption for the first time ever of a forward inclining upside-down rear suspension on a trail model. It was on an XT500 that the Sonauto Yamaha team’s Cyril Neveu won the motorcycle division of the 1st Paris Dakar Rally in 1979.

The XT500 is a bike with great resources and it is very fun to ride. The bike handles very well and it also has a satisfying acceleration and great suspension. This is the kind of bike that you would encounter at the entering of a ranch and believe me: it belongs there. The bike was created to be exploited and it will give a very exciting off road experience.

The Yamaha XT500 is an icon and a very enjoyable bike to ride. Many people still put some real miles into their XT500’s and they have a big smile on their faces.

Yamaha XT500 1977

This model was developed as a desert race enduro machine. Released as a street-legal version of the TT500 enduro machine launched the year before, this model became the pioneer of the big single off-road genre. It was the focus of attention also for the bold adoption for the first time ever of a forward inclining upside-down rear suspension on a trail model. It was on an XT500 that the Sonauto Yamaha team’s Cyril Neveu won the motorcycle division of the 1st Paris Dakar Rally in 1979.

The XT500 is a bike with great resources and it is very fun to ride. The bike handles very well and it also has a satisfying acceleration and great suspension. This is the kind of bike that you would encounter at the entering of a ranch and believe me: it belongs there. The bike was created to be exploited and it will give a very exciting off road experience.

The Yamaha XT500 is an icon and a very enjoyable bike to ride. Many people still put some real miles into their XT500’s and they have a big smile on their faces.

Ноги - от ушей, цена умеренная

Yamaha XT400 Artesia

текст Владимир БЕЗРУКОВ
фото Александр Дмитриев

 

       Эта "японка" - точная копия популярного во всем мире мотоцикла двойного назначения "Yamaha ХТ600", прославившегося своей феноменальной выживаемостью. Для нас важна и ее цена: эта "четырехсотка" стоит приблизительно столько же, сколько менее мощные машины класса "250". Это уже повод покупателю задуматься.

       Начало сезона - самое время для испытания мотоцикла двойного назначения: еще не залечены раны в асфальте, оставшиеся после зимних пыток снегом и холодами, а за городом еще не просох грунт, сдобренный талой водицей. Всю зиму "японка" томилась, покрылась пылью и потому производила впечатление онкологической больной. Оказалось, всего лишь была "заспана" и "нечесана". Пришлось ее пробудить и освежить: я спил отстой из карбюратора, установил "живой" аккумулятор и всю ее умыл... Нажал на кнопку электростартера - движок ожил и, довольный жизнью, заурчал. Следующий этап - знакомство накоротке. Сел за руль "Artesia" и не ощутил никаких неудобств. Седло в меру жесткое и для эндуро сравнительно низкое. Но - для эндуро. В городе эту "японку" назвали бы длинноногой, тем более в сравнении с "классиком", спортбайком и прочими. На ней в потоке грохочущего автожелеза не чувствуешь себя песчинкой. Рычаг сцепления удобно выжать двумя пальцами. Трогаюсь с места... Интенсивный разгон продолжается до 100 км/ч, затем ускорение ослабевает, мотоцикл "тупеет", а заканчивается разгон, когда стрелка спидометра замирает на отметке «135». После "сотни" поведение "Yamaha XT400" становится нестабильным. Строго говоря, причины этого очевидны: вмешивается фактор парусности - неизбежное следствие классической посадки водителя. Ловлю себя на желании спрятаться от набегающего потока воздуха, но "Artesia" ветрозащитой не оборудована. Думаете, все эндуро такие же ветроопасные? Вовсе нет. К примеру, на "Kawasaki KLR650" тебя с такой силой из-за руля не выдувает - надо полагать, за счет околофарных обтекателей, создающих заградительные потоки. Почувствовав себя парусом, начинаю осторожничать и выезжаю со "сквознячного" участка шоссе, обрамленного лесом, на дорогу, открытую всем ветрам. Но здесь боковые порывы переставляют мотоцикл, как вы шахматную фигуру на доске. "Колбасит" его не только от ветрюги. На участках дороги с продольными волнами сказывается недостаточная жесткость ходовой части на скручивание. Очевидно, что разомкнутая снизу рама - не лучшее решение для байка двойного назначения. Учтите, если планируете купить "Yamaha XT400" для длительных асфальтовых вояжей. Удивительно, но на "медленном" серпантине, каковой часто встречается в горах, "Yamaha XT400" показал себя превосходно. Это потому, что его покрышки скорее асфальтовые, чем внедорожные. Слегка расстроенный от "шоссейных" впечатлений, въезжаю в черту города. Мотоцикл словно подменили: здесь он легок в управлении, стремителен, с достаточным запасом мощности, прошивает городские заторы с легкостью и грациозностью, петляет между машинами, как заяц, и "выстреливает" со светофора, как гончая на собачьих бегах. Недостаток мощности, проявившийся на трассе, в городе перестаю замечать. Автомобили на шоссе пролетали вперед меня, а здесь, на улицах они остаются позади. Высокая посадка и узкая рама позволяют осмотреться и без опаски протискиваться меж машин. Вот здесь - полный кайф: приятно ощущать себя лидером, и ничто тебе не препятствие. Поток сузился, меня "зажали". Мотоциклист в потоке, что шахматист: чем больше ходов вперед просчитает, тем больше шансов сохранить темп, это как минимум. Мне шах - я не просчитал: четыре полосы слились в две, деваться некуда - уныло плетусь со скоростью черепахи... Но пользуюсь случаем: а как ведет себя "Artesia" здесь? Сталкиваюсь с доселе неведомыми трудностями: при движении на самых низких скоростях мотоцикл помимо воли седока совершает самопроизвольные рывки, - и вынуждает активно работать сцеплением, тормозами и головой, чтобы не "клюнуть" впереди идущий автомобиль. Эти рывки - характерная черта всех одноцилиндровых двигателей большого объема. В ритме движения "траурной процессии" досаждает и нечетко работающая коробка передач, буквально изводит поиск "нейтрали" - ее "поймать" не очень просто. Впрочем, и это "фамильная черта", но уже всех моделей семейства "XT"... Наконец увидел просвет - ййй...о...х...хоо - я снова на свободе!

       Прохватив вволю по проспектам и потолкавшись в "пробках", решаюсь испытать ходовую на надежность в самых экстремальных для города условиях: трамвайные пути, брусчатка, ступеньки... Для "Yamaha XT400" они не помеха - подвеска "проглотила" даже несколько проваленных колодцев - и ни намека на пробой.

       Прочь из города - вперед в те заветные места, куда дачники еще только мечтают пробраться и копнуть землицы. Поведение "Yamaha XT400" на сухом грунте оправдывает ту часть его характеристики, которая звучит как "двойное назначение". Будь под колесами хоть гравий, хоть песок, - проблем с управляемостью не остерегайтесь. Но стоит съехать на влажный грунт, и легкая жизнь кончается. Начинается другая радость - преодоления. Глинозем по-своему расставляет приоритеты. Про "бублички"-то я и забыл - шины, в которые обут мотоцикл, мягко говоря, не соответствовали выбранному маршруту. Колеса, превратившиеся в слики, вращались беспомощно и вхолостую.

Багажник «ладно скроен и крепко сшит».
Он невелик, однако декоративной деталью его не назовешь.

 

       С трудом вырвавшись из объятий матушки-земли, потеряв при этом немало сил, держу курс на мойку. Настроение - класс! Внешний вид - тракторист на пахоте позавидует!

       Выехал вновь на асфальт и тут вспомнил про тормоза. В городе они не дали повода для беспокойства, но после грязи их эффективность упала. Глина сделала свое грязное дело. "Замыленные" колодки пришли в норму лишь после нескольких интенсивных оттормаживаний.

       Пока исполнял это "упражнение", пришло понимание недостатка компоновки. Речь идет о взаимном расположении водительской подножки и педали тормоза. С одной стороны, удобно, что педаль на одном уровне с подножкой и постоянно под ногой, так что ее не приходится постоянно искать. С другой, в силу отсутствия обратной связи (педаль жесткая, как подножка, и не чувствуешь - давишь на нее или полностью отпустил) возможно неконтролируемое притормаживание заднего колеса. Последствия понятны: преждевременный износ накладок и тормозного диска. Эта особенность напрягает: приходится о ней постоянно помнить и контролировать положение правой ступни. Так кому же составит компанию этот выходец из Страны восходящего солнца? Уж конечно, не любителям асфальтового дальнобоя. Да, это дорожный мотоцикл класса 400 см3, однако и вне асфальта он еще какой молодец - разве недостаточно, чтобы его захотеть? Мощность невысока?.. А вам нужна большая? И потом, вспомните о цене байка.

       Стихия «Yamaha XT400 Antesia» - город и его ближайшие окрестности.

Приборная панель скомпонована удобно, показания хорошо читаются. Мотоцикл
оборудован аварийной сигнализацией. Контрольный щуп уровня масла спрятан за
пластиковым кожухом. Чтобы до него добраться, придется взять в руки отвертку.

Особое мнение. Иван КСЕНОФОНТОВ, редакция «Мото»

       Такой же мотоцикл попал мне в руки в 1994 году с пробегом 4,5 тыс. км и с тех пор прибавил еще тысяч двадцать. Причем каких - с «ижевской» коляской зимой и в дальнобое, а летом - по бездорожью с самой крутой резиной для экстремальных передвижений! Так что наездился... Не понравилась нежесткая рама. Особенно «мягкость» чувствуется при езде с боковым прицепом (рама «Ижа» и то жестче). К ней чрезвычайно сложно приладить багажник - мешает глушитель, эдакий откормленный поросенок весом ... 9 кг. При первой возможности заменил его на трехкилограммовую тюнинговую трубу. Коробка передач работает неплохо, но нейтраль «поймаешь» только умеючи. Тормоза вполне приличные. Особенно удобно, что их колодки взаимозаменяемы с дешевыми - от «Ижа». Это объяснимо: при создании прототипа мотоцикла в свое время «Ижмаш» купил у японцев лицензию. Мотор на «Ямахе» - сказка: тяга на низах прекрасная, и, что самое существенное для жителя России, - не ломается, собака! За все время эксплуатации я ни разу не выкрутил свечу, не говоря уж о большем. Менял только ведущие звездочки и сальник - на них наматывается трава. Замененные тросики и цепи - от мотопрома, равно как и колесные подшипники. Мотоцикл фантастически экономичен: при путешествии в С.-Петербург с коляской (и ветровым стеклом) расход топлива на трассе составил около 4 л/100 км. «Ижу» или оппозиту такое и не снилось!

       Попытки скрестить «Иж» с «Yamaha» не прошли бесследно: «японочке» впору некоторые детали от российской техники.

Yamaha XT400

Yamaha XT350

Let's get one thing straight. Even though the first bike I tested pulled a full-on Chernobyl, I liked the XT. So, we'll deal with the unpleasantries first and then move into the meat of the test. Consider it a bad news first type of situation, if you will, so we can finish on a happy note.

Let's set the scene. It was the middle of a dark and stormy night, cold, black and miserable. There I was, tooling along at 70 miles per hour on the Grapevine (I-5 north of Bakersfield). XT350 number one decides to give in to the dark side of the Force and pull a Mr. Hyde on me. What does this hideous transformation look like? Well, it's dark, so all I know is the bike lost power dramatically. Hmmmmm, I think to myself, this is not good (a keen deduction). I pull in the clutch to see if the motor will die or idle. It dies.

Ordinarily, this wouldn't be a big deal, but since there isn't a proper electrical system on this bike, there is a problem; the headlight turns off when the motor stops turning. Now, coasting along a freeway in the black of night at 70 mph isn't a problem if one's eyes are adjusted. Mine weren't. I let out the clutch again to get the mortally wounded motor spinning again so I could light the way and pull over to the shoulder. With the aid of the ambient light from the odd passing car, I see the Yamaha motor smoking. Mr. Hyde has made his ugly appearance.

The expired bike's odometer reads 800 miles. This is well past the 600 miles recommended for proper break in, even if I haven't paid a lick of attention to the procedure. On this day, though I've already come 300 miles, I've got another hundred or so to go before I'm home. I survey the countryside surrounding me and determine my exact location. There is a distinct lack of landmarks, absolutely none whatsoever. There is nothing but empty space. I spend the next forty-five minutes trying to flag cars down out of the night, praying for a kindly driver with a cell phone to come to my rescue. But alas, I am a scary biker and dressed the part. It doesn't happen. I start walking hoping to find a highway call-box somewhere in the murky gloom. Half a mile away from my bike I look back to see a vehicle pulled to the shoulder next to the bike.

It turns out to be a big ole' extend-a-cab Ford F-250 pickup truck. The guy behind the wheel tells me he usually doesn't pull over to help people, but since he saw me walking, then saw my bike, and he is a fellow rider (who else would stop?), he thought he'd break this habit and offer a hand. He asks me if I'm headed anywhere near Redondo Beach. As a matter of fact, I live within 10 miles of the place. Perfect, we load up the bike (he even has tie downs!) and off we go, on a 100 mile jaunt. He drops me at my pad, bike and all. I wish getting home after every breakdown could be so easy.

Now, I needed to break the news to Yamaha: Their machine was dead. It perished in my hands. Yamaha, bless their souls, took the bike back and swapped it for a new one for the sake of this story. Subsequent questioning about the status of the Mr. Hyde XT revealed that the bike had suffered an oil pump failure. An oil light would be nice. That was the bad news. Yamaha has made this bike for more than a decade and they tell me they had never heard of this kind of failure. In fact, when I first told them the motor had let go, they were rather shocked. The XT350 motor has a reputation for being bulletproof.

Source Motorcycle.com

Yamaha XT350

 МОТОКАТАЛОГ